汉密尔顿终于赢了冠军之争持续

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汉密尔顿终于等来了个人职业生涯中第50冠,也是他在奥斯汀的三连冠。虽然积分榜上仍然落后队友罗斯博格26分,至少在赛季倒计时的日子里,这无疑是个好的开始。

美国站正赛开始前,关于发车的看点一是汉密尔顿这次能否守住领先的位置,二是以不同于竞争对手的轮胎起步的里卡多是否有机会做点什么。对英国人来说,守得住便意味着接下来的比赛就是控制节奏,确保pole to win,事实也的确如此,成功守住杆位后,汉密尔顿很快就拉开了与身后赛车的差距,进站节奏也是“见风使舵”。

而发车区前两排里唯一以超软胎起步的里卡多与罗斯博格并肩进入一号弯,继而在出二号弯时跑到了对手身前,成功占据到第2的位置。其队友维斯塔潘发车却是不利,丢掉一个位置被Kimi超越。

二停依旧是法拉利和红牛先“动”,本站比赛法拉利的两位车手都是只有一套中性胎可用,Kimi二停时换上了一套超软,意味着他肯定是三停,维泰尔尽管二停晚了队友5圈且换上的是中性胎,然而到了比赛末了出于“安全起见”也是第三度进站。

而Kimi三停时由于轮胎安装问题不得不停在了pit出口,比赛就此结束,给人的感觉,法拉利着实祸不单行。

至于红牛,也因为一个“意外”成全了梅奔本场的1-2。先是维斯塔潘自己突然进站,导致车队人员手忙脚乱一通,于是换胎时间远远拖长,事后他也在TR表示了歉意,表示自己以为车队召其进站。

不料更糟的事情还在后面,第30圈,维斯塔潘的赛车突然在长直道上慢了下来,其赛车虽然最终停在了砂石堆尽头一个通道口处,但由于现场工作人员没能推动赛车,最后只能出动吊车,因此赛会也打出了虚拟安全车。这一意外让梅奔的两部赛车有了完美进站的时机,结果损失最大的就是里卡多,也难怪后者立时在TR里“发作”。

比赛接下来的变数就是进站和轮胎策略了。正如倍耐力方面说的,所有赛前的战术制定都已作古,车队们不仅开始考虑给两位车手施以不同策略,并且也还要视竞争对手的情况而动。

根据维斯塔潘赛后的说法,他本可以更早(更安全)地把赛车停下来,但是车队让他继续开,于是有了后面的情形。至少,里卡多认为正是这次的意外,让他损失了亚军的位置。

受益于虚拟安全车的还有阿隆索和塞恩斯,而在比赛最后超掉塞恩斯上到第5的头哥也显得相当兴奋,尽管阿隆索因为早前超越马萨时与对方有所碰撞需要在赛后接受调查,好在赛会干事表示并不会再有任何(处罚)。

里卡多和Kimi率先一停,基于周五的练习,赛前对于里卡多第一个stint的预计目标乃是12圈左右,更早的进站一来也是出于轮胎的磨损,另一方面红牛显然是希望里卡多能够保持住对罗斯博格的领先。

Kimi的运气则要差一点,出站后被巴顿挡了一阵,晚两圈进站的罗斯博格尽管依旧在里卡多身后,所幸防止了被法拉利undercut,且德国人一停时换上的是中性胎而非里卡多、维斯塔潘和Kimi换上的软胎。

马萨、佩雷兹、巴顿和格罗斯让分列第7至第10。周六排位在第7的霍肯博格却因为发车后与博塔斯和维泰尔有所擦碰从而早早退赛,博塔斯的比赛同样受到了影响。

赛季还剩下三站,赛后当汉密尔顿被问及有鉴于本场的战况,是否寄望接下来的比赛中里卡多和维斯塔潘能够给罗斯博格带去麻烦(拿走一些分数)时,英国人的回答是“真没想过,已然不是我能控制的,只能确保自己做到最好”。态度正确,剩下的,唯有静观其变。起码,美国站的夺冠让汉密尔顿“回过神来”。

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